Что такое городская агломерация
Прежде чем перейти к рекордам, стоит разобраться с понятиями. Есть три разных способа измерить город.- Первый – административные границы: та территория, которую официально считает своей городская администрация.
- Второй – застроенная городская агломерация: непрерывная урбанизированная зона, состоящая из жилых кварталов, офисов, дорог и прочей инфраструктуры.
- Третий – метрополия: агломерация плюс пригороды и районы, жители которых ездят на работу в центр.
Топ-10 крупнейших городских агломераций мира по площади
Нью-Йорк – Нью-Джерси – Коннектикут, США – ~12 093 км²
Нью-Йорк принято представлять как город небоскрёбов и плотных кварталов, но это лишь Манхэттен, островок длиной около 21 километра. Настоящая агломерация раскинулась на три штата и выглядит совсем иначе.
По площади агломерация Нью-Йорка сопоставима с Ямайкой. Здесь живёт около 20 миллионов человек – и каждый, выходя утром из дома в Коннектикуте или Нью-Джерси, становится частью этого гигантского организма.
Бостон – Провиденс, США – ~9 538 км²
Это, пожалуй, самое неожиданное место в рейтинге. Бостон – исторически довольно компактный портовый город с населением немногим более 600 тысяч человек в официальных границах. Откуда агломерация почти в 9 500 км²?
Между ними давно нет «сельских разрывов»: дороги, торговые центры, жилые кварталы и офисные парки сливаются в непрерывную застроенную полосу. Де-юре это несколько разных городов в двух штатах. Де-факто – единая агломерация, которая по площади обогнала Токио.
Токио – Йокогама, Япония – ~8 230 км²
Токио – самый населённый город планеты. Около 38 миллионов человек – больше, чем всё население Канады – живут здесь в пределах единой застроенной зоны. И при этом Токио занимает только третье место по площади, уступая двум американским агломерациям с куда меньшим населением.
Йокогама формально является отдельным городом с населением в 3,7 миллиона человек, но между ней и Токио нет никакого разрыва: одна непрерывная городская застройка тянется вдоль всего побережья Токийского залива.
Манила, Филиппины – ~8 100 км²
Единственный город за пределами США и Японии в этом рейтинге – и, пожалуй, самый неоднозначный участник списка. По разным методологиям подсчёта Манила занимает площадь от 1 500 до 8 100 км²: всё зависит от того, где проводить границу агломерации.
Манила росла стремительно и хаотично: волны внутренней миграции из бедных провинций Лусона и других островов год за годом пополняли её население. Сегодня агломерация включает 16 городов и называется Metro Manila или NCR – Национальный столичный регион. Это экономическое сердце страны, производящее около 40% филиппинского ВВП, и одновременно место, в котором проблемы мегаполисов XXI века стоят острее, чем где-либо ещё.
Атланта, США – ~7 400 км²
Атланта – это город-парадокс. По населению она занимает лишь седьмое место среди американских городов: в этой агломерации живёт около четырёх миллионов жителей. Зато по площади она занимает четвёртое место в мире.
В Атланте практически нет метро в привычном смысле: есть небольшая система MARTA (метро + автобусная сеть), которой ежедневно пользуются около 200 тысяч человек, что не так много в масштабах 4-миллионного населения (для сравнения, в 5-миллионом Санкт-Петербурге метрополитеном ежедневно пользуется около 2,5 миллиона человек). Зато есть система хайвеев, по которой ежедневно ездят миллионы.
Пригороды Атланты – это мир одноэтажных домов за заборами, торговых центров на пересечениях шоссе и офисных зданий посреди бывших полей. Город расползался десятилетиями, поглощая всё новые округа штата Джорджия. Результат – агломерация площадью с Черногорию.
Чикаго, США – ~7 006 км²
«Ветреный город» на берегу озера Мичиган когда-то был олицетворением вертикального американского города: именно здесь в конце XIX века был построен первый в мире небоскрёб. Но XX век изменил облик Чикаго так же, как и всех остальных американских городов.
Агломерация Чикаго – это ещё и крупнейший транспортный узел Северной Америки. Через него проходит больше железнодорожных маршрутов, чем через любой другой американский город. Все грузы, которые едут с запада на восток или с севера на юг, так или иначе проходят через Чикаго.
Лос-Анджелес, США – ~6 351 км²
Если Нью-Йорк – это город для пешеходов и метрополитена, то Лос-Анджелес – город для автомобилистов. Он строился в эпоху, когда автомобиль был символом свободы и процветания, а нефтяные компании активно скупали и закрывали трамвайные маршруты, расчищая дорогу личному транспорту.
Пробки Лос-Анджелеса знамениты на весь мир. Местные тратят на дорогу до работы в среднем больше времени, чем жители любого другого американского города. В последние годы идут ожесточённые споры о том, как развить сеть общественного транспорта на должном для города таких масштабов уровне.
Вашингтон – Балтимор, США – ~5 500 км²
На карте это выглядит странно: столица государства и промышленный портовый город в 60 километрах от неё – единая агломерация? Но именно так и есть. Вашингтон и Балтимор росли навстречу друг другу на протяжении всего XX века. Сначала появились пригороды вдоль шоссе между ними. Потом торговые зоны. Потом жилые кварталы заполнили промежутки, и два города стали одним целым. Между ними теперь нет ни одного километра, не занятого застройкой.
Филадельфия, США – ~5 430 км²
Старейший крупный город Америки когда-то был самым большим городом в британских колониях – больше, чем Нью-Йорк того времени. Здесь подписывали Декларацию независимости, здесь заседал первый американский Конгресс, отсюда начиналась история Соединённых Штатов.
Даллас – Форт-Уэрт, США – ~5 279 км²
Два города с населением по миллиону каждый, расположенные в 50 километрах друг от друга. Столетие назад между ними расстилались техасские прерии. Сегодня прерий не осталось: Даллас и Форт-Уэрт давно срослись через пригороды Арлингтон, Ирвинг, Плано, Гарленд и ещё несколько десятков городов поменьше.
В наши дни городская агломерация Далласа – один из самых динамично растущих городов Америки. Сюда переносят штаб-квартиры крупнейшие корпорации, бегущие от налогов и цен на недвижимость Калифорнии. Это означает, что рост продолжится – и площадь агломерации будет увеличиваться и дальше.
Чунцин: самый большой город в мире, которого не существует
В интернете регулярно появляются заголовки: «Чунцин – крупнейший город планеты, площадь 82 000 км²». Это правда и одновременно грандиозное преувеличение.Чунцин действительно существует. Это реальный китайский мегаполис на юго-западе страны, лежащий у слияния рек Янцзы и Цзялин. Головокружительная архитектура на крутых холмах, монорельс, проходящий сквозь жилые дома прямо между этажами, кварталы небоскрёбов в вечном тумане – Чунцин производит сильное впечатление на всех, кто там бывал. Это настоящий, живой и грандиозный город.
В 1997 году китайское правительство приняло политическое решение: выделить Чунцин в отдельный муниципалитет прямого подчинения – наравне с Пекином, Шанхаем и Тяньцзинем. Статус этот давал особые экономические и политические преимущества.Но 82 000 км² – это площадь не города, а провинции, то есть области.
Но чтобы «вытянуть» отсталый западный регион страны, к городу административно присоединили весь восток тогдашней провинции Сычуань: сельские уезды, горные деревни, рисовые террасы, горные массивы высотой под три тысячи метров. Территория увеличилась в десятки раз, но не застройка.
Реально застроенная территория Чунцина – около 5 500 км². Это немало, примерно как Лос-Анджелес. Сам по себе городской Чунцин – мегаполис с населением около 9 миллионов в плотной застройке, растущий феноменальными темпами. Но до «крупнейшего города мира» ему далеко.
Сами китайцы прекрасно понимают эту двойственность. В научной литературе про Чунцин можно встретить выражение «маленькая лошадь тянет огромную телегу»: крошечное городское ядро несёт на себе гигантскую сельскую периферию, которую нужно развивать, строить инфраструктуру, поднимать уровень жизни.
Почему американские города такие большие
Возвращаясь к нашему топу: почему именно американские агломерации занимают столько места?Ответ – в истории и философии американского образа жизни. Американские города активно разрастались в 1950–1980-е годы, когда практически каждой семье стал доступен автомобиль, а федеральное правительство субсидировало строительство хайвеев. Одновременно действовали расовые законы о зонировании, которые фактически выталкивали часть населения из центров городов в гетто, а белый средний класс – в пригороды. Этот «белый исход» из городских центров создал американское предместье.
Токио пошёл другим путём: вкладывал в железные дороги, строил огромные небоскрёбы, сохранял плотность населения. Результат – при вдвое большем населении японская столица занимает вдвое меньше места, чем нью-йоркская агломерация.
-
Tomiris Mussayeva
2020-10-20 11:01:11
-
Владимир Дит
2019-08-14 11:03:23
-
Марафон Стройности
2019-08-05 06:54:19
-
Eugene Kotov
2019-05-07 13:31:31
-
Sally Atkins
2018-07-24 14:15:43
-
Султан
2018-06-18 01:13:23
-
Султан
2018-06-18 01:01:45
-
Дима Бышовец
2018-06-06 17:59:02
-
Алексей Люкен
2017-12-04 10:28:02
-
Оксана Боровских
2017-05-28 18:16:46
-
Степан Разин
2017-05-25 20:48:03
-
Игорь Митрофанов
2017-01-01 04:55:48
-
Дмитрий Тарасов
2016-01-10 01:09:36
-
Алексей Фоменко
2015-12-27 16:36:53
-
Viktor Ni
2015-11-28 11:07:00
15